1.柴油机齿轮油泵驱动轴、衬套磨损修复

由于油泵主动齿轮的重量和从动齿轮啮合产生的径向推力，容易造成轴与衬套孔之间的偏磨，增加间隙。因此，运行过程中，由于间隙增大，油会泄漏，从而减少供油量。

驱动轴和衬套磨损后，可以通过修复轴颈或衬套来恢复配合间隙。轴颈轻微磨损时，只需将旧衬套压出，换上新衬套，轴一般不修复，使配合间隙恢复到允许范围。当轴和衬套磨损严重，配合间隙大幅度增加时，不仅应更换衬套，还应通过镀铬或振动堆焊增加轴直径，然后研磨至标准尺寸，以恢复轴颈和衬套的配合要求。

2.修复磨损的泵壳腔和齿轮齿

泵壳内腔和齿轮齿的磨损对泵油量有很大影响。当轴和衬套或轴孔严重磨损时，运行期间齿顶和泵壳内腔表面会过度接触。此外，由于出油室的压力高于进油室的压力，其压差的作用下，泵壳的齿顶和进油室之间的接触更多，因此泵壳的内腔这里磨损更大，增加了内腔和齿顶之间的间隙。因此，油泵进油腔和出油腔之间的压差减小，刮油和轮齿压力减小，供油压力降低，泵油量减少。泵壳内腔磨损一般采用内腔镶嵌法修复。

其次，由于齿厚方向的磨损，主、从动齿轮的啮合间隙增大。其特点是一侧磨损严重，因此齿轮可以翻转180度使用。

3.齿轮端面和泵盖磨损的修复

齿轮端面与泵盖内平面之间有一定间隙，称为端面间隙。运行期间，齿轮端面和泵盖内平面之间的接触面磨损会增加端面间隙。超过限值时，会对泵油量产生明显影响。

齿轮端面磨损时，可将端面磨平，然后将油泵壳体的分解面磨平，以确保泵的端面间隙要求范围内。